2024年，中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。连续16年稳居全球第一。
《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》中提出，汽车可回收利用率目标达到95%。随着塑料在汽车上用量不断攀升，塑料的有效回收利用，成为制约报废汽车资源化利用水平的主要因素之一。
选择了一家可代表国内先进水平某拆解企业，分别对2辆新能源汽车(车型1、车型4)和2辆传统燃油车(车型2、车型3)的各类部件(包括塑料件在内)以“能拆尽拆”的原则进行了拆解，记录了拆解工时，并统计了各部件重量。其他拆解成本、收入等数据来自该企业正常经营均值以及市场调研等。
收车成本：报废汽车拆解企业最主要的成本，占比可达90%,受地域、报废汽车的来源、收购渠道以及车辆自身状况等多种因素影响，且呈现典型的”随行就市特征。国内目前报废汽车平均采购费用单台车在2000-2500元/辆。
运输费：从车主/中间商/集中报废单位(企业车队、汽车租赁公司、政府等)到拆解点的运输成本。
固定投资摊销折旧：包括场地建设费用摊销/场租，设备折旧(车辆预处理、拆解、零部件分拣以及环保处理等生产用资产)。
运营维护费用：包括设备保养、维修等费用。人工拆解成本：人力包干制。即以拆解工时为单位所计的实际拆解成本，含人工拆解所需的水电费、物料消耗费。
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