报告摘要
口 电池是新能源汽车产业链的强势环节，整车厂面临“电池产能受限+价格高昂+不能掌握核心技术”的窘境。动力电池的行业集中度高于新能源汽车，整车厂的电池供应被少数几家电池企业控制，导致电池成为新能源汽车产业链的强势环节。2021年中国新能源汽车爆发，电池产能和价格问题日渐加剧，整车厂纷纷布局电池行业。
口 在布局模式上分为独立自研和合作布局的模式。独立自研是指车企在电芯层面具备独立自主的研发和生产能力，需要长期的研发投入和资金投入，考验企业的组织效率，优势是可以获得对产线的控制权，降低成本；合作布局是指车企仅具备电池包层面的自研能力，电芯的研发和生产与电池企业合作完成，对车企自身的资金和技术要求低，能够快速落地，但车企缺少对产线的控制权。
口车企布局电池面临一定的制约：(1)电池行业技术壁垒和工艺璧鱼高，且存在技术替代的风险，尤其是电芯的研发和生产，需要长期的研发投入和技术积累；(2)动力电池的规模效应对车企的销量要求较高，整车厂背景的电池企业开拓其他客户的难度较大，因此整车厂销量需覆盖其布局的电池产能；(3)电池行业具有较高的资金璧金，假设单GWh产线投资约3.5亿元，以20GWh的规模测算需70亿元的资金
;(4)从产业周期角度来看，已经错过了入局电池的最好时机。
口车企布局电池需综合考虑车企自身定位、销量规模、资金、技术等问题。独立自研电池的垂直整合供应链在降本方面具有独特的优势，不具备独立自研的企业可通过收购、并购、合资建厂等方式合作布局；布局电池不是车企的唯一出路，车企可以通过差异化的品牌定位避免价格战，打造中高端的品牌定位。
口车企布局电池后仍然难以打破动力电池行业现有的高集中度的格局。(1)新能源汽车行业的集中度相对电池行业较低，对标燃油车来看稳定情况下前五品牌市场份额未超过50%;(2)头部电池企业掌握了领先的电池技术，且在不同材料体系中均有布局。 (3)车企布局电池与电池厂布局CTC的博弈为竞争格局带来了不确定因素。
口 投资视角，建议关注比亚迪，宁德时代。比亚迪：具备垂直整合供应链的车企有较强的降本能力；宁德时代：在终端的价格竞争中宁德
时代有更好的利润空间，同时车企更倾向与宁德时代等头部厂商进行合作。
2电池是新能源汽车产业链的强势环节
口 动力电池装机量的提升完全依靠新能源汽车销量的增长，但一向强势的整车厂在面对电池环节时却处于弱势的地位，从电池厂和汽车零
部件行业整体的毛利率和应收账款周转率来看：
√电池厂的议价能力更强，电池厂的毛利率普遍高于汽车零部件行业；√宁德时代的应收账款周转率更高，回款速度更快。
口 电池环节强势的原因：电池行业集中度更高，盖车厂的电池供应被少数几家企业控制。2023年电池行业CR5达到87.3%,新能源汽车行
业CR5为61%,剔除比亚迪后，电池行业前四份额60.1%,新能源汽车行业前四份额26.1%。
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