从我国新能源汽车发展之初，在能源供给方面，就一直存在着充电和换电 两大技术路线之争，但由于重资产运营、产业链无法打通等原因，换电模式发 展被搁置。直到 2019 年下半年，新能源汽车销量增长遇到瓶颈背景下，凭借 降低购车成本、提高补能效率、补电过程安全等优势，车电分离模式又重新受 到关注。
2020 年，换电生态圈多元主体齐发力。一是车企加快换电车型开发。除 蔚来布局私家车换电外，乘用车车企主要以出租车、网约车为切入点，并打造 集换电技术研发、换电车制造、换电站运营和出行服务于一体的综合生态。在 商用车领域，换电重卡在专线运输、港口内倒、支线短倒等短途运输场景全面 开展试点示范。二是产业链企业密集涌入换电网络建设运营。除了奥动、蔚来 及伯坦等主力军持续发力，还有一汽、东风、吉利、长安、北汽等车企都选择 自建或计划建设自有换电网络，同时国网电动、星星充电等充电运营商都已在 换电方向进行业务延伸。三是资本 + 产业链企业共同组建电池资产管理公司， 挖掘和培育电池运营产业。车电分离商业生态核心是转移成本与分担成本—— 先建立电池资产管理公司承接电池成本，再通过电池全生命管理获得收益，从 而进行成本分担，形成了换电商业模式闭环。
随着换电车型产品公告和认证工作推进，车身和电池实现了分开销售、开 具发票，相应的上牌、保险和金融贷款的全流程也得到验证，这势必会推动换 电车型的销售。与此同时，业界对换电模式应用场景已形成了一定的共识：未 来新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化，充电、换电均有各自的应 用场景和客户基础，换电模式将成为充电模式的重要补充。短期内换电模式将 首先在营运车辆领域实现大规模推广，私家车换电市场仍有待培育，消费人群 则主要是居住地无法自建充电桩或是认同换电模式的私人用户。预计到 2035 年，中国换电站的数量将达到 1 万座，换电服务市场空间将达到 1200 亿元。
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