电动汽车可作为高度灵活的移动储能单元，在调节电力负荷、消纳可再生能源、改善电能质量等方面应用潜力巨大。中国是全球最大的电动汽车市场，在电动汽车与电网互动领域具有得天独厚的条件。近年来，国内多个城市在开展电力需求响应的同时，尝试将电动汽车纳入试点，在车网互动方面做出了积极探索。
在各需求响应试点城市中，上海市的车网互动工作具有重要示范意义。一方面上海市电动汽车保有量位居全国前列，交直流及充换电模式种类多样，另一方面上海市在2014年成为国家发展改革委指定的首个需求响应试点城市，积累了丰富的需求响应工作经验。本研究根据上海市电动汽车参与电力需求响应的试点结果，针对私人充电桩、专用充电桩以及换电站参与需求响应的效果进行对比分析，发现车辆在不同充换电场所够提供的充电灵活性调节规模各异，各自实现的响应效果也存在较大差别。例如，虽然私人充电桩数量较多，但目前响应率偏低，其需求响应潜力仍有待挖掘。换电站因参与实时需求响应而具有较高收益，但其综合经济性取决于换电站备用电池的裕度。
国外有不少推动电动汽车负荷作为电力系统灵活性资源的案例。电力公司实施的分时电价以及充电电价套餐等是较简单的实施模式。在不少案例中，电动汽车充电负荷通过集成商平台，参加电力现货市场竞价。车网双向互动的应用还是在早期阶段，但少数案例已在商业化方面取得良好的效果。不管是哪种模式，国内外案例之间最大区别为市场机制是否到位。虽然国外的很多案例也未必完全实现商业化运营，但市场环境下的商业模式探索从未停止。
最后，本研究提出了进一步推动车网互动发展的政策建议，包括：明确电动汽车参与电网互动的市场准入、建立车网互动的市场机制、加快推进车网互动能力建设等。
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