疫情前后民航旅客流动分析.pdf

进入2023年，新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)的影响已经逐渐减弱，经济复苏的前景逐渐明朗，交通运输行业呈现欣欣向荣的局面。尤其是刚刚过去的春运，在交通出行完全不受限制的情况下，民航旅客运输量迅速回升，最终达到2019年春运的76%。在市场全面复苏的大环境下，我们分析疫情前后旅客常住地变化的情况，可以寻找疫情后市场变化的规律，为未来的运力投放和市场营销做好相关的准备工作。

本文重点分析旅客在疫情前和疫情后的常住地变化情况。在这里我们定义旅客常住地，不仅仅是参考了旅客出行时乘坐飞机的行程，还结合了旅客乘坐其他交通工具，以及选择酒店、租车等行程安排，使用大数据算法得出旅客活动最频繁的生活和工作城市。常住地的应用和分析，能够更好的帮助我们了解旅客在疫情发生后的行程变化情况，也便于通盘掌握疫情对于全国航空市场的影响。

根据证件号码进行统计，2019年中国民航乘坐飞机出行的旅客人数大约有1.9

亿人，乘机总量为6.6亿人次。受到疫情的影响，2022年全行业的旅客群体数量

不足0.85亿人，大约是2019年的45%。为了能够更加精准地分析疫情后的市场复苏情况，选取2022年1月至2023年1月份的数据进行分析，最终的旅客数量接近1亿人。选取13个月的数据是为了涵盖春运探亲旅客的行程，这也是疫情后第一个

自由出行的春运，能够较为直观的反映出疫情后的出行市场。 (本文使用的2022年数据均为2022年1月至2023年1月共计13个月数据，后续不再赘述说明)

在2022年出行的旅客当中，前一年(2021年)没有乘机出行记录的大约有5100万人。如果按照传统的定义，把这些旅客当成“新增旅客”有失偏颇，因为

其中很多人并不是第一次乘坐飞机，而是受到疫情的影响才被迫中止了出行。如图1所示，这些“新增”旅客当中，有一半以上是疫情前有过出行记录的“熟客”,他们只是随着疫情防控政策的调整和放松，而再度开始出行。所以，纯粹的新增旅客占全部旅客的比例其实只有30%,甚至低于正常年份的实际新增比例。