大比例发展风电光电电源的瓶颈是由于缺少足够储能资源导致的大幅度弃风弃光。而我国到2040年将拥有3亿辆私家电动车，日储能能力150亿kWh以上，可满足未来中东部地区风电光电消纳任务的70%。私家车85%以上的时间停在住区或工作地点的停车场内，如果实行”一位一桩”、”既停既插”，就有可能使停靠车辆的车载电池服务于电网的峰谷差调节和风光电消纳。停车场旁边必然是居住或上班的建筑，我国城镇的高层、多层建筑屋顶光伏仅能提供建筑用电的15%~30%，再加上附近停车场通过充电桩连接的车载电池，可以在电网电力富足时（由于风电光电富足或处于用电低谷期）通过建筑对停车场车载电池充电，而在电网电力不足时由车辆放电满足建筑用能。这样就使光伏建筑成为”只进不出”模式，使城镇建筑加上其周边停靠的电动车仅在电网电力富足时从电网取电，满足其需求，而在电网电力不足时则停止或最少的从电网取电。既协助电网削峰填谷，又不由于反向送电给电网带来麻烦。1万平方米的办公建筑+100辆5座电动车，全年用电约100万kWh（建筑80万kWh，车辆20万kWh），自身光伏发电10万kWh（1000平方米），日最大发电量1000kWh，不到车辆可使用储电量的30%；通过车辆的储能每天可以吸收低谷电力2000~3000kWh，转移到电力负荷高峰期为建筑供电，从而助力电网的削峰填谷或消纳外界风电光电0.5~1MW，同时维持“只进不出”，不影响电网的潮流。在目前电力系统电源仍以火电为主时，停车场车辆仅是消纳建筑自身光伏；而未来电网电源大比例为风电光电、停车场车辆也主要是电动车之后，则白天通过电网储存外界多出的风电光电，夜间在驻地停车场通过充电桩放电，为居住建筑供电。
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