市场动态：中国制定全球首个固态电池国标，工信部提出加快突破全固态电池技术。根据智能制造网每日经济新闻、界面新闻、高工锂电等的2026年1月6日信息，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》近日公开征求意见，后续将涵盖性能、安全和寿命规范，由全国汽车标准化技术委员会归口、电动车辆分会执行，工信部主管。该征求意见稿按电池单体内部离子传递方式分为液态、混合固液和固态电池，未纳入此前业内常提的“半固态电池”。据装备工业一司、办公厅、工信微报，2026年1月13日节能与新能源汽车产业发展部际联席会议年度工作会议在京召开，工信部部长李乐成强调加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。幸福招商行业研究院指出，固态锂电池在能量密度、安全性、环保性上优于液态锂电池，预计将在新能源汽车、储能、消费电子等场景有效替代液态锂电池。结合EVTank、伊维经济研究院数据，假设2025-2030年全球新能源汽车销量、储能电池出货量、消费电池出货量CAGR分别为12.62%、20%、8%,测算得2025年全球固态锂电池需求有望达11.4GWh、市场空间148亿元，2030年需求有望达243.7GWh、市场空间接近2000亿元，多场景驱动下需求预计将快速增长。
材料路线：高镍三元正极+硅基负极+硫化物电解质+铁基集流体或构筑短期主流体系。电解质：固态电解质主要有氧化物、硫化物、聚合物和卤化物4种技术路线，硫化物成为动力电池主攻方向。EVTank预计到2030年硫化物电解质出货量占比将达到29.5%,在全固态电池中市场份额将达65%。正极：根据工信部和中商产业研究院信息，正极材料体系正从磷酸铁锂和高镍三元向超高镍三元、富锂锰基等更高容量或更高电压体系演进。2024年中国正极材料产量达310万吨，同比增长34.78%;2026年或超500万吨。负极：根据工信部和中商产业研究院信息，负极材料发展路径为”石墨→硅基负极→金属锂负极”,当前焦点为硅碳/硅氧等硅基负极。2024年中国负极材料产量达200万吨，同比增长21.21%;2026年或达288万吨。集流体：根据上海有色网、前瞻产业研究院数据，在假设产线良率为80%的情况下，目前半固态电芯单位成本为0.85元/Wh,远期全固态电芯单位成本或达0.78元/Wh。可用作集流体的材料包括铜、铝、镍、不锈钢等金属导体及碳等半导体材料，铁基材料因其表面钝化膜能有效“抑制硫化物形成反应”而避免腐蚀。
北交所固态电池材料产业链重点公司业务更新。远航精密研发的精密结构件主要具有导电连接、热敏保护等功能，直接应用于电池模组和PACK配件的制造上，有潜力拓展固态电池领域；贝特瑞已发布贝安FLEX半固态及GUARD全固态系列高镍正极、硅基负极、固态电解质、锂碳复合负极等材料，为下一代电池技术提供“高能量+高安全”材料解决方案；力王股份与清华大学深圳国际研究生院开展合作，共同研发新一代高性能锂电池技术以满足人形机器人需求。项目基于双方此前合作的“低成本高功率锂离子电池和下一代高安全固态锂电池的研究与开发”项目，已顺利结题。
风险提示：固态电池研发进度不及预期风险、新兴技术路线替代风险、下游需求变化风险、市场空间测算的风
1.市场动态：中国制定全球首个固态电池国标，工信部提出加快突破全固态电池技术
1.1.政策：国家标准计划已从起草进入到了征求意见阶段，不再有“半固态电池”说法
根据《固态电池产业链研究报告》(来源：深企投产业研究院)信息，固态电池产业链与液态锂电池较为相似，上游包括矿产原料、基础材料(正极、负极、电解质、集流体、辅材)和产线设备，中游为电芯封装及电池模组Pack组装，下游为新能源汽车、消费电子、储能系统、eVTOL(电动垂直起降飞行器)、航空装备、机器人、深海潜水器等应用领域。根据粉体网和《固态电池产业链研究报告》（来源：深企投产业研究院）信息，全固态电池的生产流程为“材料预处理→组件协同→成品封装”。正极材料依次经过干混、挤压成膜、集流体涂布及辊压处理；固态电解质通过挤压或喷涂成膜、转印及辊压加工；锂金属负极则完成延压与集流体复合操作，之后三者同步进入分切工序。随后，经叠片、热压成型、极则完成延压与集流体复合操作，之后三者同步进入分切工序。随后，经叠片、热压成型、极耳焊接整合结构，再通过等静压、封装、化成激活电化学性能，最终完成电池制备。极耳焊接整合结构，再通过等静压、封装、化成激活电化学性能，最终完成电池制备。
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