为减少化石能源消耗，提升空气质量和居民健康水平，全球汽车产业纷纷向电动化 和零排放转型。商用车是重要的温室气体及氮氧化物等空气污染物的排放源，且商用车 品种繁多，其电动化转型的迫切性与所面临的巨大挑战并存。目前除美国加州出台《先 进清洁卡车法规》对零排放卡车的销量提出具体比例目标外，其他国家和地区尚未对商 用车电动化提出明确的进程和路线图。2020 年 9 月中国首次提出了“二氧化碳排放力 争于 2030 年达到峰值，争取在 2060 年前实现碳中和”的宏伟目标（下称“双碳”目标）。
具体到商用车领域，这一目标实现起来将有很大难度。
在零排放转型方面，乘用车具有明确和清晰的转型方向，即以电动化为基本路线。
而在商用车领域，受经济成本、多场景车型以及长途高负荷运行特征等因素综合影响， 零排放转型面临多种技术路径选择及不确定性。截至目前，全面电动化路径（包括纯电 动、插电式混合动力、增程式以及氢燃料电池等技术）是讨论和研究最多的技术方向， 且具备一定的政策倾斜与支持。从现状来看，中国对商用车电动化之外的其它低碳路线 发展推动力不足，如甲醇汽车应用、可再生天然气路线，一/二代生物柴油及其它生物液 体燃料技术路线发展等。因此，本研究中仅分析包含纯电动、插电式混合动力和氢燃料 电池在内的电动化发展对商用车车队能源消耗和碳排放的影响，对车用液体燃料在内的 低碳化能源结构变化可能产生的影响暂不做讨论。
研究中我们基于过去五年间商用车的上险数据库，对中国商用车的电动化发展现状 及实现“双碳”目标面临的挑战进行了分析。首先，在宏观层面，中国尚未全面研判并 出台商用车低碳及电动化发展战略目标，商用车行业实现“双碳”目标的技术路线和时 间节点仍在论证；其次，商用车电动化发展不均衡，公交客车基本已实现电动化转型， 城市物流车电动化发展也在积极推进，但货车、半挂牵引车、自卸车等车类仍处在电动 化发展十分初级的阶段，零排放新车销售占比低于 1%；第三，商用车是重要的生产资 料，市场受宏观经济影响较大，商用车仍有一定的增长潜力，保有量达到峰值的时间预 计晚于 2030 年，这也给碳中和目标的实现带来了巨大挑战。
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