在产业互联网不断迭代进化的过程中，以交易服务为主导的B2B元器件电商模式已经不能完全覆盖电子产业提升供应链和协同制造效率的需求。当下，大部分电子元器件电商只是解决了样品、长尾和小批量等采购难题，并没有真正触达到“全产业互联”的深度服务层面，也就是向上下游延伸的全面渗透能力。
随着创新基因不断驱动电子元器件电商快速从交易和服务走向全产业链融会贯通的数字化供应链，产业互联网要求供应链服务平台要在持续优化电商服务能力的基础上，将平台积累沉淀的数据资产高效转化为为客户提供全流程服务的创新实力，充分发挥产业服务平台的数据势能，在合作共赢的基础上整合产业资源，全面推动电子产业快速完成从交易&服务到数字化供应链的进程，成为推动科技创新的重要力量。
因此，除了促进交易，通过搜索引擎、数据挖掘和漏斗机制等之外，为产业链各环节创造闭环价值也是元器件电商平台追求的目标。
基于客户的搜索购买行为得出用户画像，精准匹配上下游个性化和标准化需求；通过BOM配单和柔性制造，整合从元器件SPU供应到PCB、PCBA一站式服务的闭环协
同供应能力，同时显著降本增效；通过EDA、CAM等软件工具改造提升硬件产出效率并拉动平台的价值黏性。
随着中美博弈给供应链带来的变数增大，越来越多的制造业开始选取国产芯片作为“备胎”,元器件电商也在积累的标准产品库及国产电子元器件库基础上，积极利用BadgerDB、REDIS等NOSQL大数据全量、增量自更新处理技术，结合多参数等价、替代规则、优选算法给出国产替代的元器件方案，助力芯片国产化。
特别需要指出的是，随着流量缺乏、内虚疲软、增长乏力及行业内卷和竞争的加剧，制造业回流欧美日韩和向东南亚的迁移浪潮，元器件电商向外扩张的能力和动力日趋强烈，外贸需求逐渐开始进入红利期和爆发期。
同时，在上一轮空前的全球供应链危机的冲击下，元器件电商们看到了“大而全的库存”、“贴近本地市场”的必要性。
2022年，芯片大师团队继续以本土自营元器件电商立创商城为蓝本进行深入调研，供广大电子产业同仁、投资研调机构及政府部门参考。
芯片圈从2022年初的乐观到下半年的患观，仅仅只用了4个月的时间；从4月下旬开始，行业需求仿佛突然间消失掉头直下。
美光发出预警，所有客户都在削减订单；随着消费类芯片的需求下滑，部分消费芯片厂商开始砍单，这也使得上游的晶圆代工产能得到了释放，基于此，汽车芯片紧缺的问题也得到了缓解。
瑞萨电子、安森美等部分车用半导体(MCU、CIS等)供应商已发出砍单令，着手削减一部分2022年Q4芯片测试订单，这一举动显示就连行业里最火热的车用芯片也已经不再缺货。
随着经济增速下滑，芯片红利褪色，市场预期恶化，花旗分析师认为，半导体行业正进入十年来最严重的低迷期。华尔街大投行摩根士丹利预计，行业周期最糟糕时间点最
早出现在2022年的第四季度；MIC分析，半导体芯片产销受限长约机制，库存调整预期持续至2023年上半年。
如果中美贸易摩擦及美国加强出口管制持续发酵，以及成熟制程工艺的扩产速度不及预期等变量导致需求仍然不见好转，芯片行业或将继续释放出“去库存”和“业绩不及预期”的信号。
但是，芯片始终是未来全球各行各业向数字化、智能化经营模式转型，以及人类未来实现万物互联场景的重要底层硬件，因此芯片在未来的总体需求难以出现急剧缩减。
未来将是由汽车、能源和企业端服务器等需求为主导的行业繁荣；福特、通用汽车、大众和宝马等传统汽车制造商雄心勃勃的电动汽车转型计划也将支撑功率、模拟芯片和MCU等汽车芯片销售前景。
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