疫情结束后
中国用户年均用车里程快速提升，2023年升至1.54万公里并超过疫情前夕2019年的水平
2020年初，原本中华儿女高高兴兴回家过年，但瘟神新冠病毒从天而降，硬生生把七天假期拉成两三个月的封控期，好多查理、艾米，被打回二狗、翠花原形，之后的零星与局部封控，使得当年中国用车里程由2019年1.45万公里大幅降至1.17万公里。2021年疫情有所缓和，中国的用
车里程小幅飘至1.26万公里。2022年疫情阴魂不散、变本加厉，用车里程降至1.21万公里。2022年底，忍无可忍的中国老百姓向负隅顽抗的疫情发起总攻，成功拿下纸老虎，瞬间实现全民免疫。2023年，压抑已久的自驾游等需求快速释放，把近一年的用车里程拉升至1.54万公里，并一举超越疫情前夕2019年的水平；
从具体分布看，近一年31.03%用车里程集中0.5-1万公里，24.78%集中1-1.5万公里，两者合计超过50%,中位里程1.17万公里，属于典型的上下班场景，充分说明中国老百姓是很勤劳的，买车主要为了上下班。也说明工作对中国老百姓很重要，政府的第一要务，一定要确保就业；
与近一年的年均1,54万公里、中位1.17万公里等数据对应的是，2023上半年中国车市的消费车型仍以城市型SUV与入门级轿车绝对为主。2023-2026年，如中国年均用车里程持续提升，尤其是接近2万公里后，中国车市的消费重心会怎么变?硬派SUV、高端MPV、混动等正处于含苞欲放的新细分车市，会不会进入爆发期?
近一年，中国男性的年均用车里程1.68万公里
女性1.21万公里，理论上差异显著的里程会滋生出各有特色的男女车市
近一年，中国男性用户的年均用车里程升至1.68万公里，其中28.29%男性集中代步与上下班
为主的0.5-1万公里，25.10%集中上下班为主的1-1.5万公里，15.76%集中上下班与自驾游为
主的1.5-2万公里，中位里程1.27万公里；
中国女性与男性差异显著,近一年，中国女性年均用车里程仅有1.21万公里，34.55%集中0.5-1万公里，明显高于男性，22.79%集中1-1.5万公里，低于男性。最大差别在以代步为主的5千公里以内，女性占比19.39%,男性不足10%,把女性的中位里程拉进1万公里，意味着多数女性可能只会消费10万元以内的产品，否则不划算；
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