电动汽车的变革潜力
汽车行业正在经历一场深刻的蛮革，动力系统正从内燃机(ICE)转向电动。这正在重量工厂、供应链和商业模式。然西，企业车队正处于成为这次转型中最有力的杠杆之一的位置，
企业车队包括不同类型的车辆和商业模式，它们包括公司用车、租赁车、出租车和网约车，最后一公里和城市配送车辆、公交车和长途害车，以及专用车辆，以及长途货运和物流。
在欧洲，企业车队占据了大约60%的新车销售，以及几平所有货车、公交车和卡车的销售。1他们已经在电气化总计数中做出了相当大的贡献，品然正在考虑制定强制措施以增加需求，但采取针对性的措施，例如在比利时和英国实施税收，在法国实施配额和罚款在荷兰城市地区实施限制进入，在挪威实施优惠停车和公交车道使用，这些措施已被证实能够有效地促进从内燃机车到电动汽车的转换。
企业车队很重要，因为它们行驶了最多的公里数。车队汽车占直接道路运输二氧化破排放量的约45%,轻型商用车(LCVs)负责约12%.而卡车全面短队电气化公交车占27%,到2030年可以熏少约10亿吨二氧化碳排放。大约占欧望和英国2025年至2030年预计摔放总量5%。这是实现欲望适应55和绿色协议立法框架中设定的目标的关键一步。
但这不仅是一个环保的理由，对车队电气化而营。它还涉及到经济和故略层面，并且对所有利益相关者都有益，
■对于船队运营商来说，到2030年，通过降低50%至
70%的能源成本以及菜少20%至40%的计划维护和维修支出，船队电气化可能带来高达2480亿欧元的要计节音。这些节省是显著的，因为运营成本占到了总拼有成本(TCD)的60%至75%,通过有针对性的补贴和风险管理机制解决其他障碍——如高购买成本，不确定的强值——经济效益可以进一步提高。
■对于基础设施提供商和投资者来说，有可预测的，
高量的需求以及长期收人流的承诺。
■对于租赁公司而营，捆博式电动车套餐，如因
定月费的车辆加充电器，可能是未来十年甚至更长时间增长的钥眦。
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