疫情后中国购车用户的失业焦虑不降反升2025上半年升至26.56%该迹象给中国车市的好转又埋下了一大隐患
虽然目前尚未大规模购车的大学应届毕业生的找工作非常难，但中国购车用户的整体就业情况相对乐观，2025上半年超七成拥有工作(含兼职),间接说明中国车市的消费主力不再年轻了。由于中国多数家庭已购车，购车用户的高就业率，客观上有利于维持中国社会的稳定与推动中国经济的发展；
有组数据让我们非常惊讶，有近9%的购车用户不需要工作，占比位居第二。近几年随着全职太太等女性购车用户的增多，快速提升了“不需要工作”的占比；
创业(含个体户)位居第三，占比超过7.5%,这部分购车用户是创造与增加社会就业的主力，尤其是广大私营业主与个体户，在不少国家，他们都是重点保护对象；
退休位居第四，占比突破7%,2020-2024年老年车市快速成为中国车市的新蓝海，退休等老年用户就像中国车市七八点钟的太阳，朝气蓬勃；
有个数据非常值得车企期待，即在校购车用户占比接近1%。虽然目前“学生车市”的规模还很小，在2000多万辆的年销量中，差不多也就20多万辆，但增长潜力非常大，随着汽车消费不断普及和年龄更大的研究生占比不断提升，中国“学生车市”也会被持续刺激，新车市大概率会积极助力科技、时尚等标签突出的创新型车企的发展；
2025上半年购车用户的实际失业占比不足5%,且低于国家统计局的城镇居民的失业数据，说明购车用户的就业能力明显强于非购车用户，也可以理解为汽车有利于促进广大用户的工作，日后“找工作先买车”等新思维可能会逐步流行。虽然中国购车用户的整体就业情况相对乐观，但也暗流涌动，2025上半年中国购车用户的失业焦虑高达26.56%,且呈现疫情后快速反弹的走势，该迹象给中国乘用车市场的持续好转又埋下了一大隐患。
冲击多大?2025上半年55.17%有失业焦虑的购车用户调整了决策，近三成取消购车近半推迟购车，失业焦虑冲击不可小觑
在具体讨论之前，我们先简单评估下失业焦虑对中国车市的冲击程度，便于车企更好拿捏应对策略的轻重缓急；
2025上半年26.56%的中国购车用户有失业焦虑，约等于四个就有一个担心失业，在年销量2000多万辆的大盘用户中，约等于有500万这样的用户；
基于有失业焦虑的购车用户进一步分析，发现有高达55.17%的购车用户因此调整了购车决策，该幅度可能涉及两三百万辆的规模；
基于有失业焦虑而调整购车决策的用户进一步分析，发现有超两成降低了购车预算，如原本要花20万元买车，现在只花15万元，要么用户牺牲消费品质，由买中型SUV降低至买紧凑型SUV,要么车企降低利润，把中型SUV的售价下调几万元，后者毫无疑问会加剧中国车市的价格战。有近五成用户推迟了购车，如只推迟一两个月，车企还好应付，一旦推迟一年半载，车企就麻烦了，不仅供应商会排队催款，银行也有可能紧缩信贷，一催一紧，车企的半条命没了，为了活下去，车企同样会打价格战。比降低购车预算和推迟购车更棘手、更要命的，是有超三成用户直接取消购车，这部分用户的规模可能近百万，哪怕大规模降价促销也未必能唤醒他们的购车欲望；
失业对中国车市的冲击，用不着非得等用户失业后，有失业的“情绪价值”就有冲击了。目前较高的失业焦虑，进一步加剧了中国车市的内卷，但“反内卷”不是喊出来的，要脚踏实地排除内卷的根源。
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