前言
航空业无法没有可靠的供应链。然而今天，停飞的飞机、延迟的交付以及不断攀升的维护和租赁成本是系统压力的明显症状。航空公司面临长时间的发动机和零部件等待，而原始设备制造商、维修、修理和大修部门以及供应商则受到产能和劳动力限制以及脆弱供应链的挑战。
飛機認體延莲和登動機可靠性问题正在累積積歷並延長交付時問。同時,航空經濟模式已經失衡，發動機和設惜系统OEM從後市場维修和備件中獲得的盈利比例日益增加，而不是新設備销售。
及时获取可维修零部件和维护对于保持飞机飞行和避免不必要的停飞至关重要。这需要恹复标准的供应提前期和维修周转时间。更强大的供应链也依赖于价值链各环节的透明度和协作。如果没有果断行动，这些瓶颈可能会限制航空业增长和可持续性。
该联合IATA-Oliver Wyman报告阐述了挑战的规模，并提供了改进的实际步骤。扩大能力、开拓MRO售后市场、改进预测和数据可见性，以及培养竞争和替代解决方案将至关重要。恹复供应链不是可选的；它是航空业未来的关键。
执行摘要
供应链挑战是当今商业航空业面临的最紧迫问题之一，航空公司获取飞机和零部件的等待时间都在延长。结果,航空公司被迫重新评估机队计划，并且在许多情况下让老旧飞机飞得更久，这给售后市场带来了更多复杂问题。
12025年，根据我们的估计，这些挑战可能导致航空公司行业损失超过110亿美元，这是由延迟的燃油成本节约、维护成本增加以及备件库存增加等多种因素驱动的。但这仅代表航空业因供应链挑战所面临的经济和运营影响的一部分；其他影响还包括服务扩张延迟、受影响的飞机和资产租赁率，以及更/长时间的运营中断。
在本报告中，我们详细分析了当前商业航天供应链的结构、挑战及其根本原因、对航空公司的影响以及推动行业发展的潜在措施。
航空市场展望——以及积压订单
航空市场尚未完全恹复到疫情前的规模，但预计到2027年将恹复。问题在于，商业飞机制造业高度集中、分层的结构难以吸收近期发生的多次相互重叠的市场冲击——从新冠疫情造成的混乱到地缘政治冲突导致的物资短缺和劳动力市场紧张。因此，航空公司一方面在等待燃油消耗更低的新飞机，另一方面又面临机队老化带来的更高维护和维修成本。
产业结构与挑战
当前商业航天工业结构始于20世纪80年代，在随后的几十年中通过一系列的整合浪潮逐渐形成。与此同时，航空公司开辟了新市场，刺激了需求，并提升了盈利能力；而原始设备制造商(OEM)在保持飞机前期购置成本相对具有竞争力的同时，为飞机技术带来了重大改进。如今，许多飞机部件都是由原始飞机项目规格独家供应的。维护、修理和大修(MRO)供应链也进行了整合，OEM正致力于越来越多地参与到发动机和部件的售后市场。
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