在我国经济社会水平快速发展的现代化进程中，大城市发展(含超大特大城市，下同)呈现出“空间”与“功能”的双重外溢现象；同时，为破解区域发展不平衡、不协调问题，我国自“十一五”时期以来便确立了“促进区域协调发展”和“以城市群为主体形态”的新型城镇化方略。2019年，《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》首次从国家政策层面明确了都市圈的概念内涵与发展路径；2022年，党的二十大报告进一步提出“以城市群、都市圈为依托构建大中小城市协调发展格局”;2024年，党的二十届三中全会决议强调“健全城市规划体系，引导大中小城市和小城镇协调发展、集约紧凑布局。深化城市建设、运营、治理体制改革，加快转变城市发展方式。推动形成超大特大城市智慧高效治理新体系，建立都市圈同城化发展体制机制”。上述内容为新时代城镇化和区域协调发展提供了系统性指引。
作为国家现代化战略的重要承载区，城市群、都市圈是增强经济社会发展韧性和参与全球竞争的重要空间单元；在新时代新发展格局下，其连接国家与全球的“双循环”作用更为凸显，相关政策指引和治理对策亦愈发关键，需要更加扎实、可靠的基础性与应用性研究作为支撑。基于此，本报告首先对全国主要都市圈的空间范围进行了综合识别；进而构建了都市圈的综合竞争力评价体系，并分别从总体与分维度视角对全国主要都市圈的发展概况与相对位序进行了评价；最后从要素流动视角对都市圈一体化程度进行评价。本报告旨在系统呈现中国都市圈发展现状与特征，为学术研究、政策制定和规划实施提供客观依据。
作为一项探索性研究，本报告在方法构建和结论推演中难免存在局限。研究团队将持续吸纳专家及社会公众意见，动态优化研究框架，推动都市圈研究的理论深化与实践应用。
■都市圈中心城市遴选和都市圈范围识别
本报告的都市圈识别流程如下：基于行政地位、经济社会发展水平及地理均衡性原则遴选出我国主要的都市圈中心城市。采用A、B两种方法识别都市圈空间范围：方法A是从网络关系视角出发，基于城市间的资本要素联系，结合地理邻近因子，综合识别出中心城市的经济功能网络腹地；方法B是从空间邻近视角出发，基于城市间的地理邻近关系与高频交通联系，综合识别出中心城市基于公路、高铁的紧密一日交通可达圈范围。最后综合两类方法的识别结果，并辅以人工校核
综合时空可达性及功能网络关联的都市圈划份流程
■都市圈经济功能网络腹地划分及紧密一日交通圈划分流程
我国现代化都市圈是经济全球化背景下以经济联系为基础的“全球城市-区域”。以地理邻近加权后的经济网络联系强度作为中心一腹地间功能联系的核心测量指标，并根据网络关联强度划分为一般联系、中等联系和紧密联系圈层，最后综合考虑都市圈空间组织的等级性及网络化特征，识别并划定都市圈的功能网络腹地。在紧密一日交流圈的设定上，超大中心城市为15小时交通圈，其它中心城市为1小时交通圈，采用公路、高铁两种交通出行方式划定都市圈中心城市的紧密一日交通可达圈。
本文来自知之小站
PDF完整报告已分享至知识星球，微信扫码加入立享4万+最新精选报告
（星球内含更多专属精选报告.其它事宜可联系zzxz_88@163.com）
