全球
2024年，全球汽车销量达到7460万辆，较2023年增长2.5%。尽管供应链挑战持续缓解，但各地区趋势差异较大，一些市场实现了强劲增长，而另一些市场则面临下滑。
欧洲汽车市场在2024年增长了3.9%,总销量达到1610万辆。然而，欧盟内部的增长则相对温和，新车注册量仅增长0.8%,达到约1060万辆。英国的汽车市场表现出韧性，新车销量增长了2.6%。相比之下，EFTA国家经历了4.6%的下降。
在2023年强劲增长之后，俄罗斯和乌克兰均继续其复苏之路，俄罗斯增长46.4%,乌克兰强劲反弹，增长12.6%。同时，土耳其巩固了其上升趋势，增长1.3%。
尽管经济和政治不确定性增加，北美地区在2024年的汽车销量仍保持韧性，该地区实现了3.8%的增长。美国作为该地区最大的市场，实现了3.1%的增长，总销量达到1270万辆。在最后一个季度，由于新政府承诺取消对电动汽车的联邦激励措施，销量出现了显著增长o
2024年，南美洲区域的小轿车销量突破了300万辆大关，总汽车销量增长了6.5%。尽管该年度最后几个月通胀率上升，但该地区最大市场巴西的增长率为12.5%,达到190万辆。然而，去年的其他重要市场(如阿根廷和智利)的销量有所下降。
在亚洲，2024年日本汽车销量下降了7%,这受到政府补贴逐步减少和国内货币持续疲软的持续影响。此外，韩国的销量下降了5.1%,由于政治不确定性和通胀担忧削弱了国内需求。
随着2024年第四季度强劲反弹，中国汽车销量达到近2300万辆，同比增长2.6%,这主要得益于政府的税收优惠措施。值得注意的是，中国占全球汽车销量的约31%。
2024年，印度乘用车销量增长了4.8%,达到440万辆。市场得益于需求的复苏、大幅度的折扣以及当年晚些时候节日销售的异常增长。
生产
全球
2024年，全球汽车制造业总产量为7550万辆，较上一年略有0.5%的下降。在主要地区中，欧洲、北美和日本经历了最严重的下滑。
欧洲汽车产量在2024年下降了4.6%,至1440万辆，这反映了在2023年因积压导致的产量激增后的供需调整。欧盟的汽车产量下降了6.2%,因为行业信心明显弱于其他欧洲制造业部门。然而，俄罗斯的汽车产量持续复苏，2024年同比增长近45%。
在北美，产量下降了3.2%,去年生产了1140万辆汽车。美国显示出类似趋势，降幅略为明显，达到3.5%,几乎建造了740万辆汽车。
2024年，与2023年相比，南美洲的汽车产量增长了1.7%,主要受巴西推动，其增长率为6.3%,产量约为190万辆。这一增长与阿根廷(下降19%)和哥伦比亚(下降41%)的显著下滑形成鲜明对比。
2024年，亚洲汽车生产继续呈现上升趋势，增长1.5%,接近4600万辆。这一增长主要得益于中国，其汽车产量增长了5.2%,进一步巩固了其作为世界最大汽车生产国的地位，市场份额达到35.4%——比2023年高出1.9个百分点。印度也对这一积极趋势做出了贡献，其汽车产量增长了4.7%。另一方面，日本和韩国的生产分别下降了8.6%和1.2%。
2024年，中东和非洲地区的汽车产量仅增长0.4%,增长幅度微弱。主要原因是伊朗的表现不佳，占该地区产量的一半以上，由于国内需求疲软和年内能源中断，其产量下降了5.6%。相反，摩洛哥的汽车产量持续扩张，2024年增长了12%,达到50万辆。
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