对于消费者而言，汽车已经不再是单纯的代步工具，而是像智能手机一样集成各类功能满足各种需求的智能化设备。同时，软硬件的不断升级和更多交互又为汽车智能化奠定了技术基础。为应对日益变化的市场需求，各汽车品牌都在积极地迎接挑战。
榜单中，宝马、凯迪拉克、哈弗、奇瑞、日产的排名有所提升。宝马始终注重智能化的投入，其智能化创新成果除了BMW iDrive人机交互系统以外，新亮相的BMW智能个人助理更是用户的得力助手。凯迪拉克亦是如此，全新一代CT6将科技感的提升放在了首要位置，新款XT4也增加了人脸识别、车联网创新“云”服务等智能化功能。而哈弗、奇瑞、日产的新上市车型哈弗H7、艾瑞泽GX、新款轩逸也在智能化上有了飞速提升。
另外，新诞生的品牌智能化成绩斐然。以小鹏、蔚来、威马为代表的造车新势力的智能化水平形成了
对传统品牌的赶超，未来如果能解决量产交付、硬件质量等痛点，发展依然可期。同时，新的自主品牌领克、WEY也表现不俗，成为不可小觑的力量。
综合三季榜单的结果我们发现，除了传统高端品牌本身高定位、高成本带来更高的智能化水平以外，
自主品牌和造车新势力这两类诞生时间更短的品牌，比起合资品牌这些历史更长的品牌智能化表现更佳。我们认为这并非偶然。合资品牌在中国市场过去20年的角逐中，凭借其硬件性能与品牌价值，并不需要为销量担心，也正是这种长期以来的胜利助长了其“惰性”。另外，过去的辉煌也在一定程度成为了它们的负担，合资品牌在全球出货量大、必须保证稳妥，还需要考虑既有的硬件情况，制定技术路线图稳步推进。
相比之下，自主品牌和造车新势力作为后进入者，想在汽车市场的红海中分得一杯羹必须找到突破点，而智能化作为大势所趋，自然成为其关键发力点。造车新势力始终把智能化作为其独特卖点，将汽车本身作为技术载体，在此基础上用做互联网产品的思维解决用户痛点。而自主品牌有的推出高端品牌，产品定位年轻、豪华、智能，采用车企最前沿的软硬件技术。例如，吉利领克和长城WEY的智能化指数分别达到了惊人的57.4和55.8分，追平甚至超越了传统高端品牌，其目标人群均是有一定消费能力、追求个性化和智能体验的城市年轻人或中产家庭，对新技术感兴趣、接受快。有的品牌则乘着互联网东风，借力互联网巨头，实现双赢。例如，名爵牵手阿里，搭载新一代阿里智能车机系统；哈弗与百度合作，搭载新一代智能网联系统Hi-Life。这些标志性的合作给自主品牌注入了互联网的活力与火花，同时也代表着互联网企业着手和深化布局汽车行业。
因此我们大胆预测，未来加入的新品牌，势必会有更高的智能化水平，给汽车市场带来更大的竞争压力。目前榜单中的落后者若不积极调整战略布局，很快会失掉消费者的眼球，在激烈的竞争中失掉市场份额。
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