融文：气候变化对细分行业的影响及对策系列报告3汽车行业低碳转型路径研究.pdf

全球气候变化深刻影响着人类生存和发展，是各国共同面临的重大挑战。作为经济活动的重要交通工具和载体，以及交通运输行业主要的碳排放源，汽车的绿色转型步伐决定了道路交通及能源消耗的减碳程度。现阶段，行业公认加大新能源汽车对传统燃油车的替代是汽车产业减碳的有效措施之一。

交通运输——温室气体主要的排放源之一

1990至2021年间，全球温室气体排放总量呈现上升的趋势。1990年，全球温室气体排放共计380亿吨二氧化碳当量(CO2e),2000年为420亿吨，2010年为510亿吨，2020年为540亿吨。2021年，除土地利用、土地利用变化和林业排放以外的全球温室气体排放总量为528亿吨CO2e,2019年为526亿吨。分部门来看，温室气体排放主要来源于五个经济部门：能源供应；工业；农业、林业和其他土地利用变化；运输；建筑中的直接能源使用。

交通运输行业是全球主要的碳排放来源之一，对化石燃料的依赖程度高于其他任何经济部门，其CO2排放量约占全球CO2排放总量的四分之一。1990-2022年，全球交通运输系统的温室气体排放量以近1.7%的年平均增长率增长，增速高于工业(增长率约为1.7%)以外的其他终端用能部门。受疫情影响，2020年全球运输部门的碳排放空前下降，随着近两年国内外疫情逐渐缓解，出行需求逐渐恢复。随着国家繁荣和经济活动增多，人员和货物的流动性有所增加，交通运输部门的能源用量和相关排放也相应激增。

(详见图1、图2)

国际能源署(IEA)发布《2022年二氧化碳排放报告》指出，2022年，全球与能源相关的CO₂排放量再创新高，超368亿吨，

比2021年增加3.21亿吨，增幅为0.9%。2022年，全球碳排放主要来源于电力、工业、交通、建筑四大领域，其中电力碳排放

增幅最大(1.8%);工业碳排放下降了1.7%;交通运输部门碳

排放增长了2.1%, (详见图3)但电动汽车的推广有效抑制了交通领域的碳排放增长。2022年，全球电动汽车的销量——包括纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力电动汽车(PHEV)——突破1000万辆，占全球新车销量的14%以上。 (详见图4)若2021年新上路的电动汽车仍是传统燃油车，2022年全球CO₂排放量将再增加1300万吨。值得一提的是，中国在交通低碳排放转型方面取得显著成效，与全球交通运输部门排放量的增长相比，2022年，中国交通运输行业整体碳排放量下降了3.1%,中国电动汽车销量突破600万辆，也为降低交通运输行业碳排放做出了巨大贡献。

IEA《2022年二氧化碳排放报告》指出，在能源价格冲击、通胀上升、传统燃料贸易流动中断的一年中，尽管许多国家的用能从天然气转向煤炭，但全球温室气体排放量的增长低于人们担心的水平。可再生能源、电动汽车和热泵等清洁能源技术的部署有效避免了额外的5.5亿吨CO₂排放。整体来看，交通运输行业温室气体排放在一段时间内仍将呈现增长趋势。为实现2050年净零排放目标，到2030年，交通运输行业CO₂排放量必须每年下降3%以上。

汽车行业是我国CO2重点排放源之一。研究表明，我国交通领域CO2排放量占全国温室气体排放的9%-10%,其中汽车行业占比最高，占70%-80%。2019年，我国乘用车、商用车分别占汽车二氧化碳排放量的38.5%、

61.5%;使用汽油、柴油、其他燃料(天然气、醇类燃料等)的车型分别占42.8%、52.5%、4.7%。 (详见

图5)

IEA预测，在“双碳”目标下，中国交通运输CO2排放量在短期内将继续增长，2030年达到略高于10亿吨的峰值，然后逐步下降，到2060年下降至约1亿吨，比2020年降低近90%,但仍将有大部分排放来自减排困难的国内航空、航运以及长途公路货运领域。 (详见

图6)未来，中国交通运输行业零碳目标的实现将以道路交通为重点，汽车电动化、交通运输系统高效协同将是推动减排降碳的关键因素。