这是一场向前奔走的调研。
当对三千多人的采访调研结来之后。我们惊喜地看到一些结果。这些结果来自壹化着的出行状况，来自市民嘴角挂着的微笑，来自发现问题并找到解决方案的喜悦…….
更多的，来自我们对美好出行的期待与执著。
从整体来看，城市出行状况不断向好发展，一些危及生命财产安全的隐感和困境逐步被解决，来自宏大层面的持续治理与努力，让问题不再是问题。
一个例证是，相较于六年前的各类调研结果，醉驾或酒驾的情况得到显著改善，近七成受访者对于政府的高效治理表示资赏。
此外，在绿色出行方面，市民的观念和选择同样令人惊喜，超半数一线城市居民通勤选择绿色低碳出行，即公共交通，例如共享自行车、公交、地铁等。随着技术的发展，以及新能源装备配设情况不断优化，更多绿色出行的方式被选择。
不过，一些细致之处的问题仍在不断产生，它们隐藏在各个角落，影响着人们的生活。
站在北京东三环中路与朝阳门外大街交会处的立交桥下，刚刚从怯速公交K2线下来的人们忍佳北方初冬寒凤的料峭，等待着许久不会跳动的人行红灯。
此刻的规则不免失灵。
这里路口的人行红绿灯比一般的要长，人们刚开始会耐心地等待一次跳动，当红灯仍然一动不动时，行人心中对于”过不过”这个问题的决滚依据从红绿灯转移，变成车流频次的间隙。
作为北完车流量控为痰大的路口，一旦车流街底赛住，决策依据再次转移，变成车流真正的间隙。
在路口西侧南北向斑马线处，研究人员在某个周三傍晚7∶00-7∶20期间做了一个统计∶ 20分钟内，有超过300人次由南向北行进，其间有两个绿灯通过期，违法闯红灯者近九成。多数人会在红灯时等候2-3分钟，如同向或对向有人率先”行动”，则往往会课随前进，形成”浩荡”群体。
不仅如此，当处于左转待行、直行通畅时，险些发生3次”鬼探头”事件。
“红灯停、绿灯行”，这是写进小学课本里的口号，闯红灯违法也是很多人挂在嘴边的警示行为，可类似的事情却不在少数，”鬼探头”几乎成了司机过路口的噩梦，公安部交通管理局也为此多次进行警示提醒。
可问题究竟出在哪里?
红灯设置时间过长?行人法律意识淡薄?早晚高峰车流量大?那些面无表情闯着红灯的行人，究竟藏着什么”秘密”?
安全之外。我们对出行也有了更多的期待∶所谓的低砺出行是否真的低碳?车多地少，车该如何停? 盲道伤人，盲人的出行权利如何保障?.
总结这一切质问;美好的都市出行是什么?又该如何实现城市美好出行?
在问过三干多人后，我们粗浅地得出如下答案。因为人的复杂性，这里的一切尚待更具实践性的探索与印证，欢迎正在阅读的你，一起构建城市美好出行环境。
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