全国公路总里程微增长：2018年末全国公路总里程484.7万公里，较2017年增加7.3万公里。公路密度50.5公里/百平方公里，增加0.8公里/百平方公里。
⚫ 城市路网总体密度与国家目标要求仍有较大差距：2019年全国36个主要城市平均道路网密度5.96km/km2，较2018年5.89增长1.24%。
路网总体密度达7.0km/km2以上共5城（约占13.9%），其中达到国家2020年规划目标要求的仅3城（约占8.3%）。
公共交通运营车辆增速缓慢，供给相对稳定：截至2018年，公共汽电车达65.1万，轨道交通运营2.9万辆，巡游出租车139.6万辆，合计规模仅207.6万辆，对比2015年复合增长率仅1.9%，供给基本稳定。
⚫ 网约车司乘比低，难以最大程度满足用户出行需求：近半年，主流网约车平台乘客端月活总规模约1.1亿人，而司机端月活规模约为2200万人，即每位司机平均同步服务4~5位乘客，供需失衡严重，市场亟需新的出行方式实现增补。
中国汽车驾驶人年增速保持10%左右，有本无车群体稳步增加：全国汽车驾驶人保有量3.97亿人，与私人小型载客汽车保有量2.07亿辆差距增大。有本无车人群快速增加，截至2019年该群体上涨至1.9亿。驾驶人规模持续增长，为汽车分时租赁市场提供用户基础。
⚫ 汽车销量持续下滑、代步工具私有化意识减弱：受市场经济环境变差、车辆私有化意识弱化及限行&限牌政策影响，2018年开始我国汽车销量持续下滑，为分时租赁市场增长带来机会。分时租赁是高性价比的中短途出行：分时租赁在便捷性、舒适性及自由性方面强于公共交通；与网约车、出租车重合度较高，但自由性、经济性更佳。
⚫ 分时租赁较私家车更具成本优势，为潜在购车者提供新选择：多数中国城市人群每日通勤里程不超过50公里，分时租赁满足日常基本需求。
随着分时租赁各方面体验进一步升级，其有望代替部分车辆购买需求。分时租赁用户同比增长27.5%：2019年中小平台不断离场带来负面影响，但在头部平台带动下，行业月活基本维持增长态势。
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