2020年印度零售报告.pdf

印度消费驱动型的增长模式是该国零售业的支柱。印度总人口13亿,经济规模2.7万亿美元,位居世界第七,零售市场潜力巨大。随着经济的增长和人口的增长,印度大多数城市的基础设施和消费状况都在发生重大变化。
劳动年龄人口是有利的。城市化的发展和由成百万人口组成的城市的横向扩张,一方面考验着城市基础设施,另一方面,留给我们自己的时间也越来越少。反过来,这也为消费者和零售商之间的互动开辟了新的领域。
随着城市的扩张,基础设施的增加和互联互通成为推动城市经济增长的动力。印度正在对公路、铁路、地铁、机场、港口和内河水道等交通基础设施进行大规模改造。
零售与运输相结合的概念在我国并不新鲜。
然而,不断发展的城市、改善的交通基础设施和连接性、不断变化的生活方式以及流动性增强的消费者,推动了公交零售从茶/咖啡摊和报摊向主流零售的演变,比如在交通枢纽的餐馆、咖啡馆、时装和配饰店。
以乘客形式存在的连接性和现有的集水设施,证明了零售商将产品直接提供给顾客是有益的。机场、地铁、铁路和公路等主要交通枢纽正在进行改造和改造,成为多用途设施,尤其是零售活动,正在这些交通枢纽内及其周围进行设计。
在全球范围内,大型基础设施项目的建设和运营的公私伙伴关系(PPP)已被证明是有益的,印度的步伐正在加快。大型基础设施项目的建设和运营需要大量的资本支出,而公私合营(PPP)和合资(JV)模式是优化收入潜力的必要手段。这些模型目前正在应用于机场、地铁、火车站和公交车站的棕地和绿地项目的升级和开发。
随着可支配收入的增加,机场客流量的复合年增长率为11%(2010-2019年),预计到2030年将从2019年的3.49亿增长到11亿。考虑到乘客的情况,机场已经变成了另一种零售房地产,拥有高质量的、受控制的受众,这就转化为消费倾向,因为机场有1-2个小时的等待时间。新德里和孟买的合资机场的非航空收入占比分别为70%和54%,高于全球40%的平均水平。印度的政府计划将更多的机场私有化,以利用机场的零售潜力。政府提出了各种方案,如UDAN(2017)或’ Ude Desh ka Aam Naagrik ‘,以及Nextgen Airports for Bharat – NABH Nirman Scheme(2018),以改善区域互联互通,扩大和升级现有机场容量。政府还鼓励公私合营(PPP)建设100个新机场,并“原则上”批准了21个新建机场。
许多大城市,如海得拉巴、浦那和班加罗尔,现在都选择地铁作为市内和城际交通的一种选择,以减轻城市的拥堵。由德里地铁率先推出的地铁站零售业务,在过去5年才获得发展势头。如今,地铁站正积极与快餐厅(QSRs)、便利店、美食街和咖啡馆合作,以扩大其零售足迹,并增加其非票价收入。
对于地铁来说,与国际城市相比,非票价包厢收入的份额仍然很低。例如,德里地铁的非票价收入占比只有12%,而香港地铁的非票价收入占比接近37%。浦那(Pune)和那格浦尔(Nagpur)等城市即将进行的地铁开发项目,目标是增加非farebox收入,以符合全球标准,帮助运营和维护实现自给自足。

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