国泰证券:电动汽车快冲换电模式比较研究 .pdf

2010年7月6日,财政部、科技部、工信部、发改委在深圳联合召开全国私人购买新能源汽车试点工作会议,出席会议的工信部副部长苗圩指出,“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸,决定了将来更换电池的可行性”,建议“充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快速充电设备,特别是针对私家车”。目前电动汽车充电以“慢充+换电”为主要方式。

快速充电可在20分钟至30分钟内,为电池充电50%至80%,使汽车可以继续行驶。但快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的,现在的储能技术无法在不降低使用寿命的基础上完成快速充电。例如,成本在6-12万元的电动汽车电池,如果经过快速充电,使用寿命将由10年降至3年。这一成本如果转嫁于消费者,新能源汽车的产业化将受到极大制约。

快速充电的最大优势就是时间短,这一点通过换电方式同样可以做到。更换电池比较方便,过程相对简单,以“换电”的方式缩短电动汽车的充电过程,既方便运营商在最经济的时段实现充分的电能存储,又为车主减少了充电等待间,由提供“快速充电服务”转变为提供“电池更换服务”。

慢充(普通充电)是采用现在的交流插头插在车上,需要两小时至八小时。在新能源汽车产业化的初期,考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性,通过汽车充电站和充电桩的合理布局,慢充是可以满足车主在公寓或住所附近为私家车充电需求的。

因此,“慢充+换电”方式是当下充电站最可行的技术选择。

  1. 换电服务并不是Tesla业务核心,仅为拓展客户而开辟的一条途径。而Better Place不同,前期投入很大,斥巨资在以色列建立了37家换电站。Tesla目前选择的是更为稳妥的路线,先在某些地区试水,成功之后再去拓展。成本在其可控范围内。
  2. 涉及到更为具体的操作,Tesla和Better Place也不同。Better Place在换电中使用的电池均非车主所有,因此电池的新旧对车主来说并不重要。但Tesla则恰恰相反,电池属于车主,这就导致车主在更换电池时会对电池的新旧、容量、使用寿命等有更多的要求。
  3. Tesla的换电站是设置在超级充电站中。超级充电站已经有不少多余可用的电池,这些电池目前被用于存储太阳能电池板,在未来可用于电池交换模式。

 

  

本文来自知之小站

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