2019年亚太区民用直升机机队报告.pdf

2019 年增长放缓的原因,是因为机队从 2018 年的缩减次数大幅增加。这反映了该地区市场日趋成熟。当中值得注意的是,2019年中国内地的机队增长放缓,继2018年同比增长10%后,该机队的同比增长放缓至6%(只增加41架直升机)。这是自2009年以来,该市场的增长首次降至个位数百分比。总体而言,2019年亚太地区总有84架直升机的净增加。相较于2018年,新交付和二手引进的直升机数量都有所减少,而离开机队的直升机则有所增加。

到年底,超过一半(53%)机队用于多用途任务。其余机队分散在企业(8%)、执法作业(8%)、包机(8%)、海上作业(7%)、紧急医疗服务(EMS)(6%)、搜索救援(SAR)(6%)、私人(2%)和飞行培训(1%)任务部分。用于包机用途的直升机在2019年增加的数量最多,这一趋势从2018年持续到2019年。与上一年相比,2019年用于包机的直升机新增26架。包机运营商不仅为乘客提供空运服务,还协助旅游部门提供风景旅游和豪华贵宾体验。澳大利亚和新西兰这两个旅游业非常发达的国家用于包机用途的机队增加最多。最大的降幅出现在海上油气(O&G)板块,该板块与前几年相比继续下降。有20架飞机离开了用于海上作业的机队。

空客、贝尔和莱昂纳多分别以42%、27%和11%的市场份额位列亚太地区前三大原始设备制造商。莱昂纳多的直升机在净增加数量方面表现最佳,与2018年相比新增了34架。西科斯基的直升机净减额最多,为13架.2019年,单发机型和中型直升机继续占据市场主导地位,市场份额分别为52%和25%。

澳大利亚拥有亚太地区规模最大的在役涡轮直升机机队,共853架。紧随其后的是中国内地、日本和新西兰,分别719架、664架和539架。中国大陆和新西兰的机队数量都有显著增加,分别净增41架和21架。印度尼西亚机队也净增6架,增长显著。另一方面,巴布亚新几内亚(PNG)的直升机净减少最多,达14架。在区域变化方面,大中华区的直升机数量增幅最大,有45架。东亚、东南亚和南亚的机队规模继续稳步增长,分别增长2%、1%和3%。大洋洲2019年的增长率仅为0.1%,是亚太地区最低的,与2018年的5%相比增速大减,反映出该地区机队逐渐老化和成熟的特点。

  

本文来自知之小站

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