随着全球碳中和目标的推进，交通领域低碳转型变得至关重要。比亚迪自成立之初就致力于绿色可持续发展，提出“太阳能-储能-电动汽车”三大绿色梦想，并于2022年全球率先停产燃油车，来助力实现“为地球降温1℃”的品牌愿景。截至2025年3月，相较于传统燃油车，比亚迪新能源汽车行驶阶段累计温室气体减排量已达97.78MtCO₂e。
虽然新能源汽车使用环节的零排放或低排放环保性能广为人知，但其生命周期排放及环境影响还未得到有效披露，影响公众对新能原汽车低碳环保性能的充分理解。
为了向公众传递更加科学、透明、全面量化的排放信息，本报告基于国际标准ISO14067,对王朝旗舰车型元UP进行了生命周期的温室气体排放(简称碳排放)评估，结果表明：
·该车碳足迹为93.05~171.15 gCO₂e/km,其全球平均值为138.68 gCO₂e/km。
·原材料获取及零部件生产、动力电池和整车使用阶段的碳排放占总排放90%以上。
其中，使用阶段由于耗电而产生的碳排放在整车碳足迹中占比最大。
·敏感性分析结果显示，电力碳排放因子与汽车行驶里程对整车碳排放影响最大。
·减碳潜力分析结果表明，到2035年，该车型具备约34%的减排潜力。
·实现减碳关键路径包括：①提升供应链运输阶段与整车使用阶段的可再生电力占比；
②提高低碳循环材料应用比例；③持续优化整车能效。通过构建整车产品级温室气体排放量化体系，比亚迪已建立覆盖整车“摇篮-坟墓”的碳足迹披露机制，能精准识别高碳环节，为低碳技术迭代、供应
链绿色管理及政策合规提供数据基础，同时为消费者提供更加科学透明的排放信息。
本研究采用生命周期评估（LCA）方法，重点研究碳排放及其导致的气候变化影响，并严格遵循ISO14067标准。其中，变暖潜能值GWP选用政府间气候变化专门委员会（IPC）2021年报告中“100%年全球变暖潜能值（含生物素）”指标。
如图2所示，本研究系统边界为“从摇篮到坟墓”（全生命周期），涵盖6个关键阶段：原材料获取及零部件生产、供应链运输、整车生产、分销、使用阶段及生命周期末期（EOL）。本研究的数据收集周期为2024年7月至2024年12月。在碳排放量化过程中，采用了Ecoinvent3.11数据库及中国本土数据库中的碳排放因子数据。
功能单位
元UP的功能单位定义为在车辆生命周期内每公里运送一名乘客所提供的运输服务，默认行驶里程为20万公里(km)。
分配原则
本研究采用物理分配法来分配与车辆生产和废物处理相关的投入和产出。
主要假设
在使用阶段，假设车辆全生命周期行驶里程为20万公里，并通过情景分析量化了行驶里程对碳足迹结果的影响；在生命周期末期(EOL)阶段，假设所有报废车辆均送至指定回收机构进行拆解，且拆解流程情景依据ISO-22628标准设计，涵盖预处理、拆解、金属分离及其它材料处理环节；在车辆零部件生产阶段，参照相关文献及中国生命周期清单(LCI)数据库，采用保守估算方式对碳排放进行假设与估算。
数据质量和不确定性
本研究评估了活动数据和排放因子数据的质量。对于活动数据，主要以“精度(P)”为评估指标；对于排放因子数据，评价包括“时间代表性TiR)”、“技术代表性(TeR)”和“地理代表性(GeR)”3个维度。每项指标的评分从1分(优秀到5分(最差。其中，每个活动数据点的数据质量评级DQR由精度(P)评分确定，每个排放因子数据点的DQR为3个指标评分的平均值，最终的DQR由每个数据点对应的温室气体排放占比进行加权平均得到。
本研究进行了敏感性分析，通过将每个单元过程的活动数据调整±10%来评估碳足迹变化率，以确定对碳足迹影响最大的因素。同时采用蒙特卡罗模拟法对碳足迹结果进行不确定度分析，以评估数据质量对结果的影响。
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