主要目标：2027年底，实现充电服务能力翻倍增长。数量规模：全国建成2800万个充电设施，较2025年9月底的1806.3万个净增近1000万个。容量提升：公共充电容量超3亿千瓦，较当前1.99亿千瓦增长50.7%。保障能力：满足超过8000万辆电动汽车充电需求，车桩比降至2:1以下。
重点任务：
●公共充电设施提质升级城市：新增160万个直流充电枪(含10万个大功率充电枪),构建快充为主、慢充为
辅、大功率为补充的网络。高速：新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪，除高寒高海拔地区外实现服务区全覆盖。农村：乡镇行政区新增1.4万个直流充电枪，实现农村公共充电设施全覆盖。
●居住区充电条件优化：新建居住区固定车位100%建桩或预留条件。既有居住区推广“统建统服”模式，打
造1000个试点小区，提升私人车位建桩比例至60%以上。
●车网互动规模化应用：新增双向充放电(V2G)设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。探索市场化
响应模式，推动V2G资源参与电力市场交易。
●供电能力和服务改善：将充电设施接入需求纳入配电网规划，优化网架、增容台区。简化居民充电桩报装流
程，落实“三零”“三省”服务。
●运营服务质量提升：推动老旧设备升级改造，规范收费标准，充电服务费上限为当地电价的50%。建立服务
质量评价机制，提升场站环境及运维质量。
今天
针对交通-能源耦合系统协同规划问题，提出了一种支撑动态运行的电力交通耦合网络最优协
同扩张规划方法，目标是最小化耦合网络的总投资和运行成本
建立了电力潮流和交通车流之间的动态网络均衡模型，以评估扩张规划对于耦合网络动态运
行的影响，利用双层优化模型求解对比固定定价，所提出的定价方法可以有效引导电动汽车用户的充电行为，充电站利润提高了
11.0%,电力网络运行成本下降了0.7%,电动汽车用户的出行成本几乎不变。
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