过去十年，中国企业加速了海外业务的拓展，对外投资已覆盖国民经济的各个行业。很多中国企业通过出海开拓新市场，寻求利润表现的改善。根据统计，2024年上半年有2049家上市公司布局海外市场，占比达到52.81%,而2019年这一比例为35.74%上半年实现境外收入2.46万亿元，较10年前增加近4倍。民营企业正加速出海，截止2024年上半年民营企业境外收入对营收的贡献度已经达到创纪录的31%,创历史新高，正成为推动中国企业国际化的重要力量。
中国企业出海并不是一个新话题，之所以近几年得到极大关注，根本原因是全球和国内经济形势发生了很多意想不到的变化。近年来全球化逆流风起云涌，2020年以来的新冠疫情对全球经济造成了前所未有的冲击，促使欧关等国家重新审视供应链高度集中所产生的风险。在全球贸易再平衡以及中国本土内卷式竞争的趋势下，中国企业只靠卖产品在国际市场赚钱的时代已经过去，随之而来的是通过出海实现价值链的延伸，在价值链更多环节、更平衡地赚钱(创造价值)和花钱(配置资源)。中国企业出海正处于战略换挡期，从“中国制造下的产品出海”转变为“全球本地化的价值链出海”。
越来越多的中国企业已经成为全球本地化价值链出海的典范代表。基于他们的实践可以总结出，全球本地化价值链出海强调企业从单纯的产品出口向整合供应链、全球生产、本地运营、数字化驱动的方向转型，形成一个兼具成本效率和市场适应力的综合价值链体系。这种模式赋予企业更强的市场竞争力与抗风险能力，实现全球业务的持续增长与创新。
案例一：2023年，国内某知名车企宣布在南关、东南亚区城等多个国家设立生产基地，推动本地化生产和销售进程。同时，企业还孵化了自主的动力总成平台、半导体业务以及软件服务公司，为其他车企提供零部件和整体解决方案。这种占战略布局使中国企业在全球价值链中的角色从单纯的出口制造商升级为综合解决方案的提供者。企业能够成功“出海”,主要依赖以下三大策略。首先，通过垂直整合供应链，牢牢掌控核心环节，相较欧关同行显著降低了生产成本。其次，以多元化产品线精准满足客户需求，深入当地市场。凭借超过千人的设计团队，在一年半的时间内推出一款新车型或改型车，而欧关车企通常需要3至4年。最后，提前布局海外生产基地，在南关、东南亚和东欧等地分阶段逐步融入当地供应链，以此实现风险分散，加强全球抗风险能力，同时有效应对贸易战带来的影响。²
案例二：国内某知名零售企业不仅依赖产品出口，还通过直营与加盟模式相结合的方式，成功实现品牌和供应链的全球化扩展。截至2024年年中，该企业在海外开设了超过两千家门店，海外市场的营收已超过总营收的1/3。借助企业微信等数字化工具，其与私域运营体系建立了紧密联系，鼓励他们创作高价值内容，并邀请私域用户参与产品设计和反馈。与此同时，通过聚类算法深入分析高同质性社群，结合私域会员的生命周期、兴趣偏好和品类需求等信息，进行精准化营销。通过对私域流量的高效运营，其将营销、产品研发和生产紧密整合，使品牌能够快速适应市场变化，显著提升产品的市场适配性与竞争力。3
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