2020-2025年
奶奶用户(老年女性)对中国新车市场的销量贡献由不足14万辆快速逼近60万辆，呈现突然崛起之势
进入21世纪，中国车市(私人乘用车市场)才快速崛起，截至2026年初，只经历了二十多年的短暂发展期。期间中国车市的购车主力一直是男性用户，女性不多，奶奶更少，奶奶车市的销量规模长期不足10万辆，市场份额长期不足1%,几乎可以忽略；
由于男性长期主导中国车市，车企的设计思维、配置理念、营销思路等，纷纷围绕男性需求展开，如车身线条设计会突出稳重、大气与高端，车辆配置会突出彩电、冰箱与沙发，产品宣传会突出奶爸、家用与豪华等；
近五六年，中国车市的内部结构发生了剧烈变化，女性加速涌入，哪怕奶奶也开始踊跃购车。2020-2025年，奶奶车市的销量规模由不足14万辆快速逼近60万辆，市场份额由不足1%快速升至2.46%。虽然奶奶车市的市场规模仍远不如中年男性、中年女性、女青年、男青年等，但其呈现的突然崛起之势，理应引起车企的高度重视，因为一旦该势头持续演变，奶奶车市的规模会很快突破100万辆，甚至两三百万辆，期间谁重视奶奶车市谁将率先受益，就像2020年的宏光MINIEV和坦克300,分别率先布局了小电动与越野硬朗两大细分车市，都快速成为最大受益者，都助推了各自所在的五菱与坦克两大品牌的发展。
近五年，被孩子拿捏的现代版“媳妇熬成婆”等因素快速激活了以60后为主的奶奶车市
为什么早不爆发晚不爆发，偏偏在近五六年，奶奶车市才突然爆发?
2025年，奶奶车市超七成销量来自60后女性，我们把分析重点锁定60后女性：60后女性结婚生子的年龄集中20-29岁，该节点大体在20世纪80年代。当时结婚要置办的家当还是以缝纫机、自行车和手表为主，家庭条件好点的，买台黑白电视机，买车的几乎没有，一是没钱买车，二是几乎不允许私人买车；60后女性工作集中20世纪八九十年代和21世纪前十年，当时鼓励一部分人先富起来，也逐步放开了私人购车，极少部分60后女性开始买车了；60后女性帮孩子完成结婚的年龄集中45-55岁，该节点大体在21世纪前十五年，这时虽然有不少60后家庭忙着买车，但八九不离十都是给孩子当婚车的；帮孩子结完婚，60后女性还得马不停蹄帮孩子照顾孙子孙女，这时60后女性的年龄集中50-60岁，该节点大体在21世纪第二个十年；帮孩子照顾完孙子孙女后，部分60后女性才算“媳妇熬成婆”,才有点属于自己的时间，才有可能滋生买车的想法，这个节点刚好出现在近五六年；
2020-2025年，中国社会的退休待遇也有大幅改善，有利于把60后女性滋生出的买车想法变为现实，再加60后人口规模庞大等，瞬间就激活了奶奶车市。如今，两三个老闺蜜一辆车，在各大旅游景区，不断演绎“奶奶也疯狂”。
60后女性出生于艰苦岁月，奋斗于改革开放锻造出了勤俭持家、艰苦奋斗的品质购车非常理性与务实，高度关注价格、安全
目前，中国车市的购车主力是80后男性与80后女性，他们出生于改革开放时代，奋斗于科技化浪潮，不仅消费能力强，而且追求时尚，前者正积极选购理想、问界等大节能车，后者正积极选购小米、特斯拉等高端颜值车。以60为主的奶奶用户，与目前以80后为主的主流用户的购车特征有什么区别?
60后女性有自己非常独特的生活经历:她们出生于新中国成立初期,当时中国社会经历着各种磨难,属于艰难时期,人均可支配收入、人均GDP等关键指标都很低,不少家庭为吃饱饭发愁,孩子们的最大奢望莫过于逢年过节可以吃口肉。艰苦岁月锻造出了60后女性勤俭持家的品质,即便目前中国普通家庭的生活水平有了大幅提升,大鱼大肉成为家常便饭,但默默“啃完”剩菜剩饭的一定是她们;60后女性开始步入社会时,赶上了中国的改革开放,她们纷纷进城务工和做生意,虽然这时不再为吃饭发愁,但改革开放初期的中国社会百废待兴,人均可支配收入、人均GDP等关键指标也不是很高,60后女性也得拼命干活。艰苦奋斗的意识被60后女性刻入脑海,现在即便扫地有机器人,做饭可以叫外卖,但60女性还是习惯自己做饭、自己干家务。做好饭后,还得“恳请”手里捧着手机的祖宗们上桌吃饭;
新中国成立初期的艰苦岁月与改革开放初期的百废待兴,锻造出了当下奶奶用户的勤俭持家、艰苦奋斗的优良品质,这些品质潜移默化中影响着她们的购车行为:2025年,奶奶购车用户最关注价格,占比超七成,明显高于大盘水平,其次是安全、品牌与能耗;奶奶用户选购的产品类型聚焦经济中庸型，占比高达41.44%，明显高于大盘水平……奶奶购车凸显理性与务实，有利于成本控制较强的主流车企的发展。
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