为推进远洋船舶气象导航服务标准建立，促进远洋船舶气象导航行业高质量发展，中国船级社在国家重点研发计划专项“远洋船舶气象智能化导航关键技术研发”支持下，梳理了气象导航服务效益评价指标，针对船舶失速模型、航线优化以及船舶风险模型，融合气象海洋多要素的推算船位、航线预报、能效提升等评估验证标准规范，组织编制了《远洋船舶气象导航服务评估指南》。
1.1.1适用范围
1.1.1.1本指南以保障船舶航行安全为出发点，规定了为远洋船舶提供气象导航服务的系统所需满足的技术要求。
1.1.1.2本指南同时规定了远洋船舶气象导航服务系统可能包含的船载终端的设备类型、功能和性能等技术要求，并规定了船载终端的认可和检验要求。
1.1.1.3本指南适用于远洋船舶气象导航服务系统的设计、构建和评估。
1.1.1.4本指南适用于远洋船舶气象导航服务系统船载终端的认可和检验。
第2节规范引用及术语
1.2.1规范性引用文件
本指南的编制引用了以下文件。对于标注版本的文件，只适用所引用的版本；对于未标注版本的文件，适用所引用文件的最新版本(包括任何修正案)。
国际海事组织大会决议IMO A.528(13)《关于气象导航的建议》;
国际海事组织大会决议IMOA.893(21)《航次计划指南》;
国际气象组织《海洋气象服务指南》(2024);
国际海事组织海安会通函IMOMSC.1/Circ.1063《船舶参与气象导航服务》;
国际海事组织海安会通函IMOMSC.1/Circ.1228《经修订的船长在恶劣气候条件和海况下避免险情导则》;
中国船级社《钢质海船入级规范》;
中国船级社《智能船舶规范》;
中国船级社《电气电子产品型式认可试验指南》(GD019-2024);
中国船级社《船用软件安全及可靠性评估指南》(GD008-2025);
QX/T 179-2013《船舶气象导航服务》;
QX/T 521-2019《船载自动气象站》;
IEC 60945海事无线通信设备与系统——一般要求——测试要求与测试结果要求；
IEC60529外壳防护等级(IP等级);
IEC 62288船舶航行与无线电设备和系统——船载航行显示器上航行信息的显示——一般要求，测试方法和要求的测试结果；
IEC61162系列船舶航行与无线电设备和系统——数字接口；GB/T 35225-2017《地面气象观测规范气压》;GB/T 33703-2017《自动气象站观测规范》。
1.2.2术语和定义
1.2.2.1远洋船舶气象导航
针对远洋船舶，根据天气与海况预报，在保障航行安全的基础上，结合船舶性能、载货特点、航行任务和/或实时气象信息等要素来输出优化航线，提供航速、航向建议和必要的航行辅助决策。
1.2.2.2远洋船舶气象导航服务系统
为远洋船舶提供气象导航服务的系统。该系统至少应包含岸基服务中心，可包含船载终端。
1.2.2.3远洋船舶气象导航岸基服务中心
远洋船舶气象导航服务的执行机构，借助陆地互联网的便捷性，获取海洋气象信息和船舶航行状态信息，经计算处理形成航线气象预报、风险预警和航线规划优化建议，并推送至船舶。
1.2.2.4远洋船舶气象导航服务系统船载终端
装载于船舶，显示海洋气象预报、航线建议、风险预警信息，反馈船舶状态和/或开展一定程度计算的软件或设备，具备条件时可采集海洋气象信息。
1.2.2.5船载气象站
装载于船舶进行气象水文要素(包括但不限于气温、相对湿度、风向、风速、气压、能见度、水体表层温度或水体表层盐度等)自动观测的仪器。
1.2.2.6航线气象预报
船舶气象导航服务系统的功能之一，指在船舶沿着计划航线航行时，根据船舶当前位置，向该船推送未来一段时间其沿航线航行将会遇到的海洋气象信息。
1.2.2.7航线风险预警
船舶气象导航服务系统的功能之一，指针对船舶航线上未来一段时间可能遇到的威胁船舶航行安全的气象或海况风险，及时向船舶推送预警信息。
1.2.2.8航线优化
船舶气象导航服务系统的功能之一，指根据气象预报、船舶航行计划、船舶状况、货物特点等信息，在保证航行安全的基础上，基于一定目标(最短航程、最少航时等)而对船舶航行的线路和航速方案进行综合分析评估，并给出优化方案。
1.2.2.9沿航线船位推算
船舶气象导航服务系统的功能之一，指对船舶沿着计划航线航行时，在未来一个时间点船舶能够到达的位置进行推导计算，从而可以对船舶进行有针对性的气象预报预警以及航线优化。
1.2.2.10航次分析
船舶气象导航服务系统的功能之一，指船舶完成单次航行任务后，对船舶在该航次的整体性能状况、天气情况和/或燃料消耗等信息进行综合性总结分析，帮助相关方了解该航次中船舶的整体运行情况。
1.2.2.11船舶能效营运指数(EEOI,Energy Efficiency Operational Indicator)衡量船舶实际运营中每单位货运周转量的CO₂排放量(单位：克CO₂/吨·海里),反映管理水平和运营策略的能效表现。
1.2.2.12船舶能效设计指数(EEDI,Energy Efficiency Design Index)
衡量新造船舶在设计阶段固有能效水平的指标，表示船舶每单位运输工作量(载重吨×航行距离)的CO₂排放量(单位：克CO₂/吨·海里)。
1.2.2.13现有船舶能效指数(EEXI,Energy Efficiency Existing ship Index)
系指现有船舶每单位运输工作量(载重吨×航行距离)的CO₂排放量(单位：克CO₂/吨·海里)。
1.2.2.14船舶失速模型
在船舶气象导航中，船舶失速模型是用于预测船舶在风浪中航行时因阻力增加而导致的航速下降现象的数学计算方法，其核心目标是通过分析风、浪等环境因素对船舶推进效率的影响，帮助确定船舶的实际航速，是航线设计的基础工具。
1.2.2.15船舶风险模型
在船舶气象导航中，船舶风险模型是一种用于量化船舶在航行过程中潜在风险的数学计算方法，其核心目标是通过综合分析气象、海洋环境、船舶特性及航行任务等因素，评估不同航线下的安全性，从而为船舶提供最优路径建议。
1.2.2.16船舶能效模型
在船舶气象导航中，船舶能效模型是用于量化船舶航行过程中能源消耗与能效表现的数学计算方法，其核心目标是通过优化航线或航速，降低燃料消耗或碳排放，同时满足航行时间和安全约束。
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